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徐长明:目前我国汽车市场形势分析

尊敬的各位领导、各位来宾,大家中午好!很高兴和大家交流对汽车市场形势的看法,我想分三个方面跟大家做一下分享。先看今年的车市,今年有很大的量,上半年还是非常不错的,保持了大概在14%左右的增长速度。三季度以来出现了明显的减缓,三季度的增速降到了9%,一个季度下降了5个百分点,到9月份的时候到了7%点几,这是一个很大的下降,这个下降的看法直接影响到了我们对明年的看法。我们分析下降有两个因素叠加的结果,一个就是宏观经济不断减速,第二个是上半年发烧,不应该那么快,出现那么快的速度不正常,现在这个烧减退了。

国家信息中心信息资源部主任徐长明

两个方面看,不同的细分市场角度来看,从不同地区的角度来看,汽车不同的产品跟经济发展在不同的阶段有很大的关系。一般来讲从经济从低往高走的时候,进口车增速比国产车增速快,经济减速的时候正好是相反的。今年三季度以来的市场符合经济从高往低走的特征,我们看一下。

我们看看数据,蓝色的是进口车的一个变化,一季度的时候速度还是在37.2%,二季度到了25%,三季度到21%,10月份到16%,一个季度比一个季度低,增速下降了20多个百分点,而国产的增速一季度是12.5%,三季度是8.1%,是降了四个百分点,这符合当时我讲的这个特点。第二个特点就是豪华车,一季度的豪华车增长率是35.4,二季度20,三季度19,十月份是16.8。A级车一季度在12%,二季度有上升,三季度有上升,从车型、级别角度来看,今年三季度以来的市场滑坡跟经济下降的情况是高度匹配,所以说如此推断变化的原因是经济减速带来的。

从维度来看,天津以外其它的地方都符合一个特点,经济减速车市减速。我们分级别来看的话,我们把全国300多个地级市变成六级城市,一级城市就是全国性,二级是局域性的经济中心,三级四级是省会和一部分的发达地级市,五六就是地级市。按照2013年以前的情况来看,市场特点,就是中间的灰色线级别高的城市速度低,级别低的城市速度高,这是连续六七年了。今年上半年的情况有变化,就是五六级的城市增长率比去年下降,一二级城市增长率比去年有大幅度的提升。今年以来我们再看七八月份以来,五六级的城市增长速度有一个更大幅度的下降。今年经济减速对车市产生负面影响,另外一个特点今年是一个影响,就是恐慌性购买,这个恐慌性购买从这个图也可以看出来。上半年二级城市增长率是非常快的,达到了25.4%,正常年份下基本上在10%,去年有一点恐慌性购买的因素。今年为什么这么高呢,去年的年底12月份天津有一个限购,今年三月份杭州限购,导致他们差不多的城市恐慌性购买。我们再看几个具体的城市,深圳、成都、重庆、南京、武汉、石家庄等等这些地方,在往年的速度我们统计下来,基本上在10%,而今年达到了50%几,南京达到了63%,基本上是没有道,大家担心杭州天津限购我和它差不多也怕限购。

我们如何判断2015年的市场,三个方面起作用。第一,发展的规律就是长期趋势,这个作用是最大的。我们说2000年-2010年乘用车年均增长速度是33%,好的年份比这个数字高,差的年份比它低,但是高不了多少,低也低不了多少。我们这十年里面有四年的时间是高于33%,因为有其它的政策,也有几年比较低,这个作用很大的,未来这个趋势降到什么样的水平。第二经济,第三政策。现在整个大的外部环境在发生变化,长期趋势线也是在发生变化。去年之前我们判断未来的发展速度是10-12乘用车,我们现在中高速增长。每一个汽车市场先导国家有两个快速发展的阶段,我指的是自身市场,第一个快速期是高速增长,增长速度是年均30%,时间大约在5年。第二个时期路径的差别,日本是一个高速度短时间,我们推测我们国家的时期要15年-16年,长度是相当于日本的两倍,速度比它低了,日本的速度是20,我们的速度是13-15,但是由于2009年和2010年本该降的时候,由于四万亿的刺激政策,采取了对汽车的刺激消费,我们的乘用车从570增长了1180,汽车从08年900万辆到2010年1800万辆。我们判断后面的这个可能要慢一些,按照去年以前的速度8%的年均增长速度应该在12%左右,但是现在我们测算由于GDP新常态7%左右,大概在10%了,从现在算还有三四年的时间。

我们的经济7%多一点,我们按照1.5测算,乘用车和汽车GDP的关系是1.5倍,这1.5倍算下来就到10,经济发展正好是10。明年到底比10高还是低,最大的因素就是政策,政策里面刺激的就是限购政策。现在的限购政策基本不管用,因为没有传言,所以说明年的情况来看就看这个了,如果说有一两个政策,上半年一个,下半年一个城市限购,可能增长更高,如果说没有这个政策大概就是在10%。

再跟大家说一下汽车消费升级,最近这几年消费升级趋势非常明显,第一个是豪华车迅速增长,SUV快速增长,汽车级别大型化。这是反映豪华车增长率和乘用车整体增长率的区别,06年开始豪华车大大的高于普通品牌的增长率,占比在迅速提高,每年一个百分点左右,现在差不多到了10%。SUV在增长,它从2007年开始SUV增长率高于总体乘用车的增长率,红色是SUV,SUV占比更加迅猛,现在已经占到了26%,今年十个月提升了四个百分点,SUV在增长。第三个就是车型大型化,越高级别的车增长速度快,越高价位的车增长速度快,豪华车同级别的比普通的品牌贵了很多,SUV同级别比轿车贵了很多,大级别的车价格高,这就是一个升级。未来没有外力的作用,这个升级其实还要延续,我们的收入要增长,人均GDP2020年估计可以达到1.2万美元,甚至是1.3万美元。

我们中国人重面子,结果就是同一阶层的人开同级别的车,六门级的豪华车在北上广发展的很好,我们现在的发展阶段有关系,富人可以分两类,一类是贵富,一类是显富,贵富就是富了很长的时间了,显富就是靠一个包和表和衣服配上好的车,告诉你是富人,靠包装。我们国家财富积累最多十年,我们国家的富人99%都是显富的都是靠外在,包括我们在座的各位,基本上都是属于显富的,结果就是靠外在,中国对豪华车非常的接受。日本人均GDP四万美元,豪华占比是4%,韩国两万美元GDP6%,我们明年是11%,我们有可能超过德国的29%,这是一个偏好的问题。用户群的扩大,我们的用户群现在还有几个用户群想买不敢买,公务员、事业单位等等,还有国有企业的人,这些人买更不得了,未来消费升级还要延续,如果说想阻止的话,最好得有外力,没有外力挡不住,这是我和大家交流的基本观点。今年的车市因为发烧消退,三季度以来那是常态,明年差不多在这个常态的水平下,消费升级如果说没有外力的话会延续,这对我们节能社会不是很好,希望有一点外力制约一下,谢谢大家。

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